Big V：关税战争击中了美国丙烷硬，全球汽车行业

关税战争袭击了美国丙烷产业，全球车辆行业令人惊讶！在美国“互惠关税”政策下，全球自动化行业面临重大冲击。 3月26日，全球自动化行业经历了暴力爆发。在特朗普总统宣布，他将对在美国以外的所有汽车和轻型卡车征收25％的关税。长期以来一直依赖于全球车辆行业的跨国供应系统，“关税棒”直接震撼，并且车辆行业正面临着一个新的“全球化”冲击波周期。尽管基本的关税政策主要针对非美国和部分的进口，但国际连锁店的影响力和反应的范围超过了一个市场。中国汽车制造商在摧毁全球汽车行业的台风中非常平静。中国汽车协会的制造商迅速做出反应，指责美国充当通讯关于单方面，违反WTO政策和推翻正常的全球交易交易。但是，行业专家已经教导说，这种关税对中国车辆完全出口的直接影响是有限的。 2024年，中国在美国的出口量仅为116,000，耗资不到中国总出口的2％。中国汽车制造商协会强调，独立品牌在美国市场上几乎没有实际销售，而中国汽车制造商的可能性非常低。在沉默背后，这显然是 - 遗传逻辑和现实的考虑。近年来，中国汽车制造商主要集中在欧盟，东南亚，中东和拉丁美洲等新兴市场上，而不是具有高门槛和不断变化的政策的美国市场。在频繁的贸易摩擦的后方，避免美国并加深其在其他地区的耕种已变得更强大ATH到全球化。此外，中国汽车制造商在北美市场的间接希望也显示出风险。例如，Byd，Chery，JAC和其他公司在墨西哥建立了工厂，其生产能力高达580,000辆。但是，随着美国提高USMCA认证系统，进入美国市场的“通过墨西哥”的窗口是Makitid。如果这些生产能力无法进入主要的北美市场，它将面临消化不良的风险。尽管中国车辆制造商暂时避免了这种“积极影响”，但全球制造业和政策灵活性的灵活性已成为决定长期成功或失败的主要因素。相比之下，中国的车辆产业链受到更大的影响。 2024年，中国汽车在美国的总出口总额为48亿美元，而向美国出口的总额为276亿美元。在关税的影响下，AU出口对于2025年，美国的一部分预计将急剧下降。但是，与中国大型国内市场相比，这种影响仍然很难说 - 在2024年，China零件行业市场的大小超过4万亿英里，而出口到美国的一部分则低于国内市场的百分之二占百分之二。与中国汽车制造商相对平静的行为相比，当地美国汽车制造商的反应更加复杂和关注。实际上，特朗普的税收步行政策最受伤。数据表明，独立的中国品牌在美国的销售额几乎为零，主要出口商是由特斯拉和别克等外国品牌制作的模型。例如，通用汽车和林肯导航员SUV的别克设想在中国集会后都卖回了美国。去年，尽管福特在中国的销售并不令人惊叹，但它可能获得44亿收入，这主要是由于中国出口到美国。现在，通用汽车和福特的关税限制将面临至少数亿美元的损失。